治堵面面观 韩国严控公车数量

　　编者的话北京治堵方案出台引发热议，其中限制公车数量尤其引人关注。有数据显示，截至2010年，北京的公车保有量约70万辆，在400万辆乘用车总量中，比例占到17.5%，这比其他城市高出很多。全国人大代表叶青认为，国内大城市堵车最重要的原因就是公车比例较大，这些跑在路上的公车与私车不同，司机接送总要双程而不是单程，公车一半时间是在空驶，这就大大增加了道路车流量。而在国外，公车的购买和使用规定则是相当严格的。

　　中央机关仅1万辆，使用年限还往后延
　　韩国　公车数量控制严
　　本报驻韩国特派记者  莽九晨
　　韩国政府虽也有公车制度，不过从购买到使用公车，都是精打细算。上世纪70年代，韩国政府就已经制定了详细的公车购买和使用规定。随着时间推移，韩国政府还在不断完善公车制度。
　　其实，韩国的公车数量并不多，甚至可以说是少得可怜。据统计，截至去年6月底，韩国全国共有机动车1765万余辆，其中各个政府部门和机关所属的公车只有7万余辆，这些公车包括了轿车、中型巴士和大巴等车型。在韩国所有的公车中，中央政府部门所属的公车只有10976辆。从这些数字不难看出，韩国政府对公车的数量限制十分严格，力求使所有公车能够发挥最大的效用。，韩国对公务人员使用公车规定也十分严格，如果发现有公车私用的现象，当事人会受到十分严厉的处罚。
　　不过，即使这样，韩国公众对政府的公车制度仍不断提出异议，要求政府进一步改善。今年3月24日，韩国《中央日报》报道说，韩国的公车制度有些过时，公车的使用年限过短，应予以适当延长。3月25日，韩国首尔市、京畿道等各级政府部门决定，将公车使用年限分别延长1—2年，以减少公车购置的频率。
　　韩国公车没有特权标志，在街头，只看车牌等是无法分清哪些是公车，即使军车也不例外。因为分不出公车和私车，所以在交通法规面前，所有车辆都平等，公车出现超速、乱停车等违规现象，同样会收到罚单。▲

　　市长骑车上下班   唯一特权是车位
　　英国　部长也不配车
　　本报驻英国特约记者  陈甲妮
　　在英国，人人都知道英国官员的公务专用配车非常稀少，只有首相和内阁主要大臣才有可能配有专车，其他的部长级官员及所有市、郡长们每天上下班都不得不驾驶私家车或者乘坐公共交通工具。
　　最特别的要数伦敦市长鲍里斯·约翰逊了，每天他都头戴头盔、身穿反光衣、脚踩自行车到伦敦市政厅开始一天的工作。
　　在英国第二大城市曼彻斯特的市政大楼门前可以看到，即便是市长也没有公务专用车，享有的唯一特权是在市政大厦前为他专门划出的一个市长专用停车位，开私家车时可以停在这个固定车位上。地方级的官员们连这种权力都没有，他们每天上班开着私车和普通百姓一样到处找车位停。
　　相比之下，英国最有“权力”的车要数警车、消防车和救护车了。除此之外，英国的其他政府用车则和普通车辆一样，必须严格遵守交通规则，违反规定一样受到处罚。
　　近年来，由于受到经济的影响，英国财政部去年9月24日宣布削减经费开支时就提到，政府内阁部长也不再拥有专车和司机，公务人员将更多依赖步行、公共交通工具、与他人“拼车”或选择客机经济舱出行。▲

    《生命时报》 (2011-05-27 第03版)